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พจนานุกรม

รายละเอียดคำ

An-2 (航空機)

T型ベースの水上機型。An-2Vと同等の機体。 An-2P 旅客機型。アントノフ製のAn-2Pと同等の機体だが、改良型プロペラを装備している。 An-2PK 5名分の単独座席を装備した要人輸送機型。 An-2PRTV 電波中継機型。ラジオおよびテレビ放送用電波の中継装置を搭載している。 An-2R 農業機型。気密操縦席を装備し、薬剤もしくは肥料散布が可能。

คำที่เกี่ยวข้อง

An-71 (航空機)

た1号機が、1986年2月28日にAn-72の量産機から改造された3号機が初飛行した。試作機は3機が製造されたが、2号機は飛行しない静的試験機で、An-72の静的試験機から改造されたものである。 2機の試作機は1号機が387回650時間、2号機が362回380時間の計649回1030時間の飛行を行

An-74 (航空機)

には同じ、ソ連(現ウクライナ)のANTK アントーノウが開発したAn-72輸送機の後期生産型に相当する。 北大西洋条約機構(NATO)は、英語で「石炭商」を意味する「コーラー」(Coaler)というNATOコードネームを用いた。 ロシア アエロフロート・ロシア航空  ウクライナ CAVOK Air(英語版)

An-70 (航空機)

5億ルーブルの返還を要求すると発表した。 高翼配置の主翼を持ち、尾翼も通常の形式である。二重隙間フラップを有し、STOL性を考慮、軽荷状態では900mの非舗装滑走路でも離着陸できる。両尾翼とも二重ヒンジ式であり、機動性を重視している。 主脚は胴体脇の控えめなバルジ内に収納しており、六

An-12 (航空機)

An-12は、同じアントノフ設計局が開発したAn-10旅客機の貨物輸送機タイプである。An-10シリーズにつきまとった横安定性不良の抜本的改善のために、An-12では大型の垂直尾翼に設計変更されている。 1957年3月に原型機が初飛行し、1959年にAn-12BPがソ連空

An-22 (航空機)

翌1975年には、キエフ機械製作工場の多くの労働者グループが勲章やメダルを授与された。主任設計者代理人のピョートル・ヴァシーリエヴィチ・バラブエフとA・Ya・ベロリペーツキイ、旋盤工であったV・V・ナウメンコには、優れた社会主義的業績を挙げた者に与えられる最高の名誉称号である社会主義労働英雄の称号が与えられた。

An-225 (航空機)

航空ショーに参加した際には、離陸直後に急上昇し旋回、観客席を低空でフライパスしながら急旋回するなどの機動飛行が恒例となっており、貨物を搭載していない状態では、大きさの割に旋回性能が良いことが窺える。 An-225が、タキシングした後に離陸する様子。 離陸するAn-225 離陸直後に急上昇し旋回するAn-225 巨大な飛行機の大きさ比較

An-72 (航空機)

74は、STOL輸送機であり、そのためにコアンダ効果によるパフォーマンスを向上させるために、押し上げる翼の上面の上に吹きつけられる(USB方式)ように、エンジンを主翼の上面に設置している。 このような輸送機のコンセプトはアメリカ合衆国も開発しており、ボーイング社がYC-14としてAn-72よりも早い

An-24 (航空機)

サハリン航空の所有するAn-24が2007年初頭まで日本にも飛来していた。 サハリン航空 ダリアビア航空 ヤクーツク航空(R3) ウズベキスタン航空 タジキスタン航空 高麗航空 PMT航空 アリアナ・アフガン航空 クバーナ航空 スターペルー航空 エクアート・ギニアーナ MIAT モンゴル国営航空 アフガニスタン

An-38 (航空機)

の目的は、当時すでに技術面でも心理的アピール面でもすっかり旧式化していたAn-28の更新であった。設計に当たったANTK アントーノウは、インドへの売込みを狙って要求された25-30席型の旅客機として設計した。1991年6月には、パリで開催された航空宇宙展示会でAn-38の最初のモックアップが公開された。

An-10 (航空機)

An-10は、双発機An-8の拡大発展型として開発された。初飛行は1957年3月のことで、同月には改良型で貨物輸送機であるAn-12も初飛行に成功していた。横安定性不良改善のために水平尾翼両端に補助フィンを持つのが特徴で、1959年には路線就航し108機が生産され、後期には旅客数を110名まで拡張したAn-1

An-180 (航空機)

UDFを装着するMD-94Xの開発をしていたほか、ボーイング社のボーイング7J7(日本では共同開発機としてYXXと呼称)も開発が進められていた。しかし、エンジンの開発の不調や実際に採用する航空会社が現れる見込みがないなどの諸般の事情で実現しなかった。 運航乗務員:2名

An-30 (航空機)

アントーノフ設計局は、航空地図作成を目的としてAn-24の観測機型An-24FKとして開発した。FKは、写真による地図作成を意味する「fotokartograficheskiy」に由来する。 機体前方の設計変更が行われ、An-24よりも良好な視界を得られるコックピット、ガラス張りの機首、胴体下方にカメラ

An-140 (航空機)

おいて、型式証明を取得している。An-24の後継機種となるものであり、50席クラスの地域路線向けの機体である。胴体や主翼などは新設計で、直線翼の主翼を持ち、高翼配置となっている。主脚は胴体脇のバルジに納められているなど、非舗装飛行場における運用も考慮されている。

An-124 (航空機)

ダイ・アナザー・デイ』 ジェームズ・ボンドの敵役である、北朝鮮の将軍の息子と対決する場面がAn-124の機内という設定(撮影ではIl-76 キャンディッドが使用された)。 実際の北朝鮮は同機種を運用したことはないが、民間機なのでチャーターは可能。 『グランド・セフト・オートV』

An-32 (航空機)

限下での運用が予定されたAn-32の製作に際しては、従来より強力なエンジンへの代替が求められた。この役目を果たすことのできる唯一の候補として、古いが手馴れたウクライナのイーフチェンコ設計局製ターボプロップエンジンAI-20D(АИ-20Д)が選択された。AI-20

An-14 (航空機)

An-14L:Astazuシアターエンジンの性能向上型を実験するために作られた試験機。 An-30:GTD-350エンジンのテスト機。乗客席が15に増えている。 カモメ:An-14を元にした農業散布機の改良型だが量産されずに終わった。 全幅:21.99m 全長:11.32m 全高:4.63m

An-26 (航空機)

パラシュートの動索接収機の設置といった修正が加えられることとなった。量産化は、1968年からキエフ機械製作工場(旧第473試作設計局)で限定的に開始された。1969年8月29日には、最初の量産型機が機械組立工場から姿を現した。本格的な量産が開始されたのは1970年のことであった。この年には同時に、最

An-148 (航空機)

Kommersant. http://www.kommersant.com/page.asp?id=583456 2006年6月26日閲覧。  ^ Rossiya gets first An-148 (article in Russian) ^ ПЯТЫЙ АН-148 ВОРОНЕЖСКОГО ПРОИЗВОДСТВА

E-2 (航空機)

E-2 ホークアイ アメリカ海軍のE-2C 用途:早期警戒機 製造者:グラマン社、ノースロップ・グラマン社 運用者: アメリカ合衆国(アメリカ海軍) 日本(航空自衛隊) イスラエル(イスラエル空軍) フランス(フランス海軍) 中華民国(中華民国空軍)他 初飛行:1960年10月21日 生産数:313機(全体)/88機(D型)